蘇聯造過的一架飛機，俄羅斯卻造不了了！全球只能買中國的仿製品
近日，哈薩克總統託卡耶夫出席了該國國民警衛隊航空基地的啟用儀式。在託卡耶夫視察基地時，一台中國運輸機赫然出現在鏡頭前面，這就是哈薩克斯坦向中國購買的運8F-200WA，哈方一共訂購了3架，首架於2018年交付，第2架於2023年12月25日交付，明年將交付最後一架。 #MCN首發激勵計畫#
有些人可能好奇了：哈薩克作為前蘇聯的加盟共和國，為何不向俄羅斯購買運輸機？答案很簡單，運-8這個等級的運輸機，俄羅斯已經不產了！
運-8的原型是蘇聯的安-12中型運輸機，早在1973年就已經停產了。上個世紀80年代，蘇聯開始研發安-70運輸機，以取代安-12 ，不過當安-70在1994年首飛的時候，蘇聯早已解體。安-70的研發單位安東諾夫設計局位於烏克蘭，而俄羅斯為了保護本國的伊留申設計局的利益，逐漸減少了對安-70計畫的支持。再加上2014年俄烏交惡，安-70最終於2018年徹底下馬。
安-70下馬之後，俄羅斯也試圖研發自己的中型運輸機伊爾-276，不過由於資金短缺，伊留申將主要精力放在了伊爾-76復產項目，也就是伊爾-476上。俄烏衝突爆發後，俄軍伊爾-76機隊遭受到了不小的損失，全力生產伊爾-476就成了伊留申的頭等大事，伊爾-276的研發就被無限期推遲了。
咱們前面說了，最新的安-12運輸機都已經是1973年生產的了，機齡超過50年，近年來頻頻發生墜毀事故。俄羅斯還好辦，畢竟還有100多架伊爾-76，可以承擔部分中型運輸機的職能，但哈薩克家底就沒這麼厚了，必須補充新機。於是2018年，哈薩克向中國採購了3架運-8運輸機，裝備於國民警衛隊。
那麼，哈薩克為啥選了運-8？一方面，國民警備隊並不需要過於昂貴的運輸機，成熟可靠就行；另一方面，哈國以前裝備過安-12，運-8可以沿用前者的後勤保障設施，飛行員和地勤人員上手也更快。
蘇聯造過的飛機，俄羅斯現在卻造不了了，導致蘇聯的加盟共和國反而要買中國的仿製品，這事怎麼聽都有些玄幻。不過這也不算什麼驕傲的事兒，畢竟運-8已經是一款上世紀50年代就首飛的老飛機了，哪怕是大改的運-9 ，也因為機艙橫截面積過小，而越來越不適應現代戰爭的需求了。所以哈薩克國民警備隊雖然買了中國的運-8，但哈薩克空軍卻選擇了歐洲的A-400M，因為後者的貨艙橫截面積更大，甚至比伊爾-76還大，非常適合運送大尺寸的武器裝備。
事實上，各國最新款的軍用運輸機，基本上都採用了大橫截面積的短粗機身設計，例如巴西的KC-390 ，雖然只是一款載重20噸級的中型運輸機，但貨艙橫截面達到了3.45米×2.95米，幾乎和載重60噸的伊爾-476大型運輸機差不多。而俄羅斯的中型運輸機伊爾-276，貨艙橫斷面積和伊爾-476一模一樣，因為它就是雙發縮小版的伊爾-476，機身是後者直接縮短得來的，兩款機型甚至能夠共線生產！
不僅是中型運輸機，寬體的趨勢，已經擴散到了載重5噸級的輕型運輸機上。例如俄羅斯的伊爾-112V，如果只看外形，幾乎就是一架小運-20，機身異常短粗，貨艙遠比運-7寬敞，能夠裝載運-7無法容納的輕型裝甲車輛。
因此，雖然中國在大型運輸機方面已經有了運-20 ，但中型運輸機不能一直由運-9來過渡，輕型運輸機也不能只用運-7湊合，無論是滿足中國空軍，還是出口國外，都需要研發貨艙橫斷面積較大的機型。
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