抗美援朝時期，志願軍陸軍為什麼沒有得到空中支援？

了解戰史的都知道，抗美援朝時期，志願軍是有空軍參戰的。不過，志願軍空軍（包括前來援助的蘇聯空軍）都是從我國東北境內起飛的，活動範圍一直局限在"米格走廊"，也就是鴨綠江到清川江之間這100來公里的範圍。

圈內為米格走廊，是一塊很小的區域

而志願軍空軍一直到1950年12月21日才參戰－空4師10團28大隊的12架米格-15進駐安東浪頭機場，開始第一次輪戰。此時地面的戰線已經到三、八線附近了，直到停戰。

三、八線遠離「米格走廊」幾百公里，大大超出志願軍空軍的覆蓋範圍。如果要支援地面部隊，志願軍空軍就得進駐到朝鮮平壤一帶，才能夠得著三、八線附近的目標。

1951年3月9日，中蘇朝三方決定，讓新組建的強擊機（當時叫衝擊機）空-5師進駐平壤附近的機場，為志願軍地面部隊提供近距離空中支援。空-5師是中國空軍的第一個強擊機師，裝備的是伊爾-10強擊機。

中國空軍裝備的伊爾-10強擊機

一道進駐的還有殲擊機空-9師，負責為空-5師提供掩護。空-9師當時裝備的並不是米格-15，而是拉-9活塞式飛機。可能是考慮到伊爾-10也是活塞機，米格-15噴射機速度太快，飛行性能也不一樣，無法執行伴隨掩護。

1953年7月，志願軍空軍組成了衝擊機指揮所，用於協調指揮空-5師、空-9師等部隊。

拉-9戰鬥機，在中國空軍服役到了60年代

指揮所建立了，部隊也鬥志昂揚，整裝待發，但是進駐的命令卻一直沒下來。

志願軍從3月初就開始在北韓修築機場，立刻就被美軍偵察到。美軍當然知道志願軍的意圖，也知道空中支援的威力有多大。所以美國空軍立刻調遣大批飛機，對這些機場進行持續轟炸。修一次，炸一次，使得機場遲遲不能完工。

從地圖上可以看到，平壤距離前線（途中藍色和黑色曲線）是很近的，完全在伊爾-10的航程內

再加上1951年7月開始，雙方開始了停戰談判，並於11月27日劃定了非軍事區（中立區）。考慮到志願軍空軍技術不夠純熟，為防止誤入中立區給敵人口實，志願軍空軍在10月接到命令－原地待命。

待到1951年11月，志願軍空軍撤銷了衝擊機指揮所，改組為空3軍軍部，繼續指揮空5師、空9師，以及轟炸機空8師。

當月，空3軍指揮空8師對大和島進行了兩次轟炸（第1次和第3次，第2次是空10師炸的），協助陸軍50軍收復該島。這是整個抗美援朝期間，志願軍空軍僅有的對地攻擊紀錄。只不過，轟炸的不是敵人的一線陣地。

轟炸大和島

12月，志願軍空軍接獲進一步指示，無論停戰談判結果如何，空軍都暫不進駐北韓機場。這道命令下來後，意味著空-5師和空-9師短期內不會有支援一線部隊的機會了。

如果真的成功進駐，那也有個很大的疑問：米格-15都打不過F-85，拉-9的護航又能有多大效果？

雖然沒有得到入朝參戰的機會，但這兩支部隊在別的地方發揮作用。

1952年6月，空-9師25團被劃給了海軍，組建了海航4團（1976年又改為海航8師22團），為兄弟部隊輸送種子。剩下的27團，則奉命前往川西地區，配合陸軍執行剿匪任務。打土匪沒有打美軍的成就感高，但好歹也是難得的實戰，總比沒有的強。

而空5師則接到一個也極為光榮的任務－參加1952年的國慶閱兵。悲催的是，該師師長馬勇在8月31日的一次訓練中墜機，壯烈犧牲。馬勇師長犧牲時僅30歲，是空軍建軍以來犧牲的第一位正師級指揮官。

馬勇師長

1952年年底，為了在談判桌上要到更多的好處，美軍策劃發動第二次「仁川登陸」。意圖憑藉強大的海軍力量威脅志願軍後方，改變三、八線附近的對峙局面。

所在1953年5月，空3軍再次進駐朝鮮，並設立轟炸機、強擊機的前進指揮所。空5師和空-8師也開始了高強度的臨戰訓練。一旦美軍敢再次發動登陸戰，空-3軍將指揮空-5師的伊爾-10強擊機和空-8師的圖-2轟炸機為抗登陸部隊提供直接的火力支援。

吃夠轟炸苦頭的志願軍，總想讓這一幕在美軍頭上出現

不過，美軍終究沒有哪個魄力冒著擴大戰陣的風險再來一次登陸。 1953年7月27日，韓戰正式停戰。空-5師、空-8師、空-9師，以及其他的空軍部隊，終究沒能得到在陸軍兄弟面前露一手的機會。

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