中國研發運40戰略運輸機，應用顛覆性技術，最大起飛重量600噸
隨著時代的發展，戰略運輸機的價值與日俱增。近期，有關中國研發的戰略運輸機運40的討論也越來越多。
根據媒體對華中科技大學張海鷗教授的訪談來看，目前運40採用了一些顛覆性的技術，最大起飛重量約為600噸。
那麼，戰略轟炸機在現代戰爭中可以發揮什麼樣的作用，運40採用的顛覆性技術是什麼？
運輸機是現代空軍的重要組成部分，按照作用，可以將運輸機分為戰術運輸機、中型運輸機和大型運輸機等。
在此基礎上，戰略運輸機是一個較為特殊的類別，雖然都是運輸機，但是戰略運輸機能夠發揮的作用是巨大的。
一般的運輸機僅能為戰役提供後勤方面的增援，但是戰略運輸機卻可以在一定程度上改變原有的戰略部署，使得戰爭的局勢發生顛覆性的變化。
目前，已經在解放軍部隊服役的戰術運輸機有運12、運7等等。中型運輸機有運8和運9 ，中型運輸機的運載能力約為20噸，可運輸的物資十分有限。
相較之下，大型運輸機的運載能力強得多，例如中國的運-20 ，最大運載能力約為66噸，是中型運輸機的3倍多。
在大型運輸機領域，美國的水準是最高的。美國大型運輸機C17的最大運載量大約為77噸，比中國的運-20多了足足11噸。
儘管俄羅斯的軍工水準和美國基本上持平，可是在大型運輸機方面，俄羅斯就要遜色許多。俄羅斯研發的伊爾76的最大運載量僅60噸。
到了戰略運輸機領域，世界各國與美國的差距就更遠了，即使是中國和俄羅斯，也沒達到和美國並進的程度。
美國的C5戰略運輸機是目前運輸能力最大的運輸機之一，最大起飛重量約為380噸，最大運載能力約為130噸。
130噸的運載能力，足以將陸軍大部分的重型裝備運送到戰場上。例如M1主戰坦克、阿帕契武裝直升機以及各類軍用裝甲車。
除了美國，世界上僅有俄羅斯一個國家擁有生產戰略運輸機的能力。不過現在因為一些技術性的問題，俄羅斯已經不再生產戰略運輸機。
俄羅斯生產的安124戰略運輸機的最大起飛重量約為405噸，最大運載量約為150噸。值得一提的是，在1980年代，安124就已經在蘇聯空軍服役了。
和美國的C5戰略運輸機一樣，俄羅斯的安124戰略運輸機也能夠將絕大多數的陸軍重型裝備直接運送到指定位置，能夠發揮巨大的戰略作用。
從俄羅斯國防部公開的資訊來看，目前俄羅斯一共擁有20多架安124戰略運輸機。
可惜的是，中國雖然發展出了大型運輸機運-20，但在戰略運輸機領域基本上等於一片空白，和美國、俄羅斯的差距還很大。
不過，近期爆出的運40的相關訊息，可以說明中國已經在盡力追趕，而且取得了相當可觀的成效。
中國開發的戰略運輸機運40取得了新突破，採用了多種顛覆性技術，最大起飛重量約為600噸，或可彌補中國戰略運輸機的空白。
那麼，運40採用了哪些顛覆性的技術，如果運40研製成功，將來可以發揮什麼作用？
運40採用的第一項顛覆性的技術是3D列印技術，這項技術許多人都不陌生，因為它已經在各大領域廣泛應用，其優勢也非常明顯。
3D列印技術在飛機製造領域的廣泛應用較晚，主要原因是飛機的零件十分精密，體積也比較大，3D列印技術不是很好實現。
最重要的是，飛機的零件需要確保安全性，飛機一旦出現問題，後果是非常嚴重的。因此，在3D列印技術還不成熟的時代，飛機製造採用的依然是傳統工藝。
經過多年的發展，目前3D列印技術已經有了質的飛躍，完全可以在飛機製造領域應用，成本和品質都有較好的保證。
在3D列印技術領域，中國實現了一個非常大的突破，中國掌握了高性能大型金屬零件雷射直接製造技術，並且已經在飛機製造領域廣泛應用。
這種技術的優點是可以製造飛機上複雜的大型零件，不僅成本較低，而且品質比傳統鑄造的零件好得多。
例如，使用雷射鈦合金成型技術製造出的大型零件，在原料方面，就可以節省90%的費用。
有這麼大的差距，原因在於雷射鈦合金技術不需要模具，可以直接加工原料。
同時，這項技術也不需要傳統焊接，在後期加工方面也節省了大量的成本。
根據統計，這項顛覆性技術製造飛機大型零件時的費用，約為傳統鑄造費用的5%。
在品質方面，這項顛覆性技術的優勢也是相當明顯的。
首先，因為不需要傳統的焊接方式以及原料的不同，所以飛機零件的重量下降了許多。
重量是衡量飛機性能的重要指標之一，通常情況下，飛機零件的重量越低，飛機的性能就會有大幅的提升。
其次，因為3D列印技術是一次成型，所以飛機零件的強度也有較大的提升。
傳統的焊接方式有些弊病，雖然焊接的強度不低，但總的來說還是一些風險，零件的耐疲勞度會因為焊接而降低。
因此，傳統製程製造的飛機零件很容易出現裂縫、變形等影響飛機安全的問題，這是飛機製造領域的一大難題。
3D列印技術則完全沒有這個困擾，因為是一次成型，所以3D列印技術不需要傳統的焊接，零件的耐疲勞度和原材料沒有什麼差距。
這個問題，在運-20試飛時就已經證明過了。
當時，運-20採用的是傳統工藝，在試飛時，起落架出現了裂痕，為了解決傳統工藝的弊病，後來嘗試使用了3D列印技術，裂痕問題也就不存在了。
在之後的開發中，運-20大量使用了3D列印技術，飛機的性能有了較大的提升。
除了3D列印技術，運-20 的引擎也有非常大的變化。發動機好比飛機的心臟，發動機的好壞，直接決定了飛機性能的高低。
中國開發的戰略運輸機運40取得了新的突破，單一引擎推力達到40噸級別，最大運輸能力約為180噸。
那麼，運40的引擎究竟有多強，未來運40如果服役，可以發揮什麼作用？
中國空軍的起步較晚，在2014年左右，運-20才有了一定的起色。等到運-20穩定後，中國才開始研發戰略運輸機。
因此，在核心技術方面，中國是比較落後的。在起步階段，中國使用的是俄羅斯的引擎。
例如運-20，在研製初期，搭載的就是俄羅斯生產的D系列發動機，還有以此為基礎仿製的發動機渦扇18 。
經過多年的發展，中國才在發動機領域實現了技術性的突破，研製出了渦扇20 ，這才擺脫了被西方國家限制的困境。
此後，運-20等運輸機都使用的是渦扇20發動機，在性能方面，已經完全不輸西方國家的水平，甚至在某些領域實現了超越。
例如運30，從先前爆出的消息來看，運30的最大運輸能力大約是35噸，而西方國家的水準大約也在這個階段。
不過這是十年前的數據，經過十年的發展，相信運30已經有了非常大的進步，超越西方國家應該沒有問題。
運-20搭載的是40噸級的發動機，目前來看，戰略運輸機的運載能力加上自身的重量，一般的發動機根本無法勝任。
即便是中國自主發展的渦輪扇20發動機，用在戰略運輸機上，似乎也很吃力。
因此，運40戰略運輸機的引擎必須有更大的推力，性能也必須足夠，否則難以達到180噸的運載水準。
在這個問題上，中國也實現了技術性的突破。目前中國已經研發了40噸推力的發動機，而且已經在民用飛機上應用。
今年年初，中國自主研發的長江2000引擎已經完成了初步測試，這款引擎的推力，大約在35噸到40噸之間。
這個數據，和戰略引擎的要求基本匹配。也就是說，未來如果長江2000引擎能夠通過後續的測試，那麼運40的開發就會有大幅的突破。
從爆出的消息來看，運40會搭載4台大型發動機，最大起飛重量可達600噸。除去自身的重量，最大運載量約為180噸。
如果未來運40研製成功，並且能夠有較大的突破的話，中國的戰略運輸機就會有質的飛躍，中國空軍的實力也會有大的提升。
一旦開發成功，中國空軍的將擁有其他國家難以實現的戰略打擊能力，甚至，中國還可以發展出威懾力巨大的空中母艦。
有了空中母艦，中國就可以在空中搭建核武平台，還能組成空中電子戰略中樞，中國空軍的戰鬥力會因此有巨大的變化。
不過這些都是後話，目前的核心在於引擎技術的持續突破，還有未來的試飛和各項性能的測試。
完成了這些任務，未來中國空軍的發展才能有保障。
參考資料：
《追趕世界第一，中國運40戰略運輸機，到底何時才能首飛？ 》 來源：新浪網
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